DITERBITKAN PADA 08 OGOS 2022
Kongsi artikel ini
Kebelakangan ini, banyak perhatian diberikan terhadap prestasi KKPA dalam pelbagai industri. Ini disebabkan masih terdapat kemalangan maut dilaporkan walaupun KKPA dikatakan “terjaga” dan “terkawal”.
Kadar kecederaan parah dan kecacatan kekal masih meningkat dan sukar untuk diabaikan.
Jabatan Pelombongan Negeri telah meningkat perhatian secara serius terhadap terutamanya keselamatan operasi lombong arangbatu, batu-batu dan permata bernilai, bijih besi, uranium dan sebagainya.
Terutamanya untuk tujuan ekspot. Ini disebabkan terlalu banyak laporan mengenai kemalangan maut yang dilaporkan.
Jabatan ini telah mengeluarkan peringatan yang tegas mengenai sikap ambil mudah syarikat pelombongan dalam menjaga aspek keselamatan walaupun meraih keuntungan yang sangat tinggi.
Di Australia Barat, ramai yang masih belum betul-betul memerhatikan isu yang mustahak hasil dari pemahaman perundangan, kurangnya perhatian media terhadap kemalangan maut dan kemudahan kerja yang tidak kondusif yang mungkin menjadi punca kepada aspek KKPA menjadi terabai.
1. Adakah kita memfokus pada isu yang tepat?
Jawapannya : TIDAK
Mengimbau kembali komen yang diberikan oleh pihak berkuasa di Australia Barat, kita hanya menumpukan kepada dua kenyataan retorik :
Kenyataan seperti ini adalah kenyataan ‘ambil mudah’ dan ‘lepas tangan’ kerana pekerja telah diberitahu apakah risiko yang bakal mereka tempuh sekiranya bekerja di industri perlombongan.
Sekiranya berlaku kemalangan maut, kecederaan parah dan kecacatan sementara atau kekal, mereka telah menandatangani kontrak bahawa mereka sanggup menghadapi risiko.
Mangsa mungkin dirawat, mungkin diberikan sejumlah wang pampasan, atau kos pengkebumian ditanggung oleh syarikat, tetapi ini bukanlah menggambarkan pengurusan atasan prihatin atau memahami aspek KKPA.
Terma yang ditandatangani oleh pekerja adalah suatu terma yang tidak prihatin dan tidak faham bahawa pekerja sanggup berbuat apa sahaja demi mencari nafkah diri dan keluarga walaupun terpaksa menggadai nyawa kerana ‘tiada pilihan’.
2. Pencegahan itu lebih baik dari Berubat.
Jika kita serius dalam pencegahan kecederaan dan
kemalangan di tempat kerja, apakah strategi yang perlu
diambil?
Realiti hari ini ialah secara majoritinya, pengusaha sumber sektor pelombongan lebih banyak mengambil tindakan reaktif dari proaktif – iaitu menunggu sesuatu kejadian berlaku terlebih dahulu, baru tindakan akan diambil. Jika tidak ada sebarang insiden, maka tiada tindakan akan diambil.
Pengusaha juga suka mencari kesalahan dalam sesi pemeriksaan, audit dan penilaian risiko dan bukan mencari “peluang peningkatan” (Improvement Opportunity) Ini lebih banyak menimbulkan sikap “tuding jari” dari mendidik pekerja dan paling utama mendidik mereka sendiri.
Ianya ibarat, kereta yang tidak diperiksa enjinnya sebelum memulakan perjalanan yang jauh. Apabila kereta mati di tengah jalan, barulah pembawa kereta perasan bahawa minyak pelincir/hitam telah kering. Kebetulan pula, tiada minyak pelincir tambahan disediakan. “Bergantung hanya pada nasib”
Analogi ini sangat sesuai diberikan kepada organisasi yang berada di “zon yang selesa” kerana keuntungan lebih diutamakan dari keselamatan.
Kita fikir, jika berlaku sesuatu insiden, cukuplah dengan mengadakan latihan tambahan, meningkatkan disiplin, memperbetulkan proses dan sistem – dengan harapan ianya akan menyembuhkan penyakit KKPA.
Dalam tempoh jangkapendek, latihan lanjutan, disiplin, proses dan sistem mungkin akan dapat menyedarkan semua peringkat organisasi.
Tetapi cara ini juga adalah cara yang tidak tepat. Ingatlah, walau banyak mana notis, papan tanda, prosedur, manual, arahan kerja, undang-undang dan peraturan, insiden tetap berlaku kerana sikap ambil peluang dan mengganggap tempat kerja kita selamat.
Ini terbukti apabila kemalangan sering berlaku walaupun syarikat telah mempunyai “segala-galanya” (secara zahirnya). Sistem yang diadakan masih di peringkat ilusi dan bukan realiti. Ianya ada tetapi sekadar hiasan semata-mata.
3. Tindakan Mengatasi Kata-Kata
Kita sering bercakap mengenai budaya organisasi, kepimpinan dan komitmen tetapi kita lupa bahawa untuk mengubah sesuatu tabiat yang tegar bukanlah semudah bercakap.
adalah dua punca utama kenapa pengurusan keselamatan, kesihatan pekerjaan alam sekitar gagal dilaksanakan dengan berkesan dan efektif.
yang paling malang sekali ialah kebajikan pekerja akan diabaikan.
Apa yang perlu ialah jurang antara pihak pengurusan dan pekerja lapangan perlu dirapatkan. Kita perlu mengambil contoh negara-negara seperti Jepun dan Korea.
Majikan dan pekerja berpakaian seragam yang sama sehingga tidak dapat dibezakan pangkat mereka. Pengurusan atasan hanya dikenali selepas beberapa lama melihat mereka yang sentiasa turun ke lapangan.
Sepatutnya lawatan lapangan menjadi rutin kepada semua pengurusan atasan kerana sesi ini bagaikan terapi kepada mereka dan pekerja mereka. Pengurusan atasan akan lebih memahami secara mendalam apabila bergaul dengan pekerja.
Mereka bukan sahaja akan melihat kemahiran dan kegigihan pekerja mereka, tetapi mereka juga akan melihat keletihan, kepenatan dan kehausan.
Pengurusan atasan sebaiknya bukanlah terdiri dari para pelabur tetapi bekas pekerja lombong sepatutnya diutamakan. Kadangkala pekerja lombong akan timbul rasa hormat kepada ketua mereka apabila melihat susah payah pihak pengurusan turun ke lapangan bersama-sama dengan mereka.
Sekurang-kurangnya Ketua Pegawai Eksekutif atau Pengarah Urusan dilantik menjadi “wakil pengurusan” yang mempunyai pengalaman yang luas dalam sektor pelombongan.
Cara yang nampak mudah ini boleh menyelesaikan lebih banyak masalah sebenarnya – contohnya penilaian visual akan menguatkan input penggubalan dasar, program, pewujudan dokumentasi – manual, prosedur, arahan kerja dan rekod.
Malah untuk menentukan latihan yang sesuai dan bertepatan dengan pekerja dan majikan akan dapat direalisasikan. Sesi ini juga sudah pasti akan meningkatkan lagi imej pengurusan sumber manusia menerusi sesi kaunseling dan tunjukajar.
Selain itu, penyeliaan dan pemantauan berterusan perlu ditingkatkan lagi. Ini kerana jika berlaku apa-apa “tindakan” atau “suasana tidak selamat” Unsafe acts and condition dikesan, ianya akan segera ditegur, direkodkan, dilaporkan dan tindakan pencegahan dapat diambil.
Seandainya kemalangan maut, insiden, kerosakan aset dan kecederaan berlaku kerana kurangnya penyeliaan, maka pemberhentian kerja (stop work) akan merugikan pengeluaran.
Jika pengeluaran terbantut, maka proses lain termasuk ekspot, perkapalan dan pengangkutan juga akan merasakan impaknya.
4. Rahsia Kejayaan Orang Lain
Salah satu rahsia organisasi yang berjaya mengawal kadar kekerapan insiden dan kemalangan ialah kerana mereka mendapati pemikiran dan tindakan reaktif adalah salah dan tidak berkesan.
Walaupun mereka menyasarkan jumlah manusia semasa penentuan ukuran objektif, indeks prestasi utama (KPI), penandarasan dan sebagainya, tetapi kita bercakap tentang “nyawa” dan bukan statistik.
Contohnya : Pengurangan kemalangan dari 10 kepada 5 orang dalam tempoh lima tahun bukanlah sasaran yang betul! Kematian di tempat kerja sepatutnya dielakkan dan dicegah!
Mereka juga tidak akan melepaskan tangan hanya sematamata wujudnya terma kontrak “force majeur” iaitu bencana alam seperti banjir, taufan, tsunami dan sebagainya. Mereka juga tidak secara melulu bertanggapan bahawa itu adalah “Takdir Tuhan” (Act of God).
Ini juga menunjukkan mereka peka dengan tindakan kecemasan yang perlu diambil sewaktu bencana dan mempunyai pelan yang komprehensif.
Punca kejayaan lain ialah mereka berjaya memahami perilaku pekerja dan kakitangan terhadap keselamatan, kesihatan pekerjaan dan alam sekitar.
Analisa lengkap mengenai sikap dan tabiat yang mencegah kemalangan dan kecederaan diaplikasikan menerusi kaunseling dan tunjukajar serta latihan dan pembangunan diri secara berterusan. Prioriti sentiasa diberikan terhadap faktor psikologi iaitu memahami KKPA berdasarkan tatalaku.
Kesimpulannya, kita sepatutnya tahu bahawa Pengurusan Keselamatan, Kesihatan Pekerjaan dan Alam Sekitar yang berjaya adalah terdiri daripada banyak komponen.
Selain daripada sistem, proses, peralatan/jentera/mesin yang betul, ianya juga terikat kepada pola kepimpinan, budaya kerja, disiplin, psikologi, penyeliaan, tata amalan yang baik dan yang paling penting ialah komunikasi yang efektif.
Komunikasi yang baik samada lisan atau tulisan perlu disampaikan ke seluruh organisasi terutamanya di lapangan, tapak dan operasi.
Kawasan operasi adalah lokasi yang kritikal kerana di sinilah penentuan samada KKPA itu benar-benar terjaga atau tidak.
Wallahua’lam
